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阿里橋梁同步頂升施工的實施

橋梁同步頂升施工的實施

　　1、頂升點的選取

　　頂升點的合理布置是達到平穩(wěn)、安全頂升的關鍵要素。頂升點個數(shù)的選取堅持既能夠保證被頂升結構具有足夠的剛度，又可以使每個頂升點的頂力在它可提供力的范圍內的原則。所以，需在上部結構的剛度大的位置設置頂升點，并根據(jù)頂點位置設置支撐反力基礎。一般的橋梁在墩柱頂?shù)臋M梁處頂升既能滿足此要求。

　　2、頂升工況的分析

　　頂升工況的過程根據(jù)結構移位施工的要求，具體可分為稱重、頂升、保壓以及帶載下降四個工況，具體是：

　　(1)稱重

　　進行頂升工作前，需要知曉每個頂升點所承擔的實際載荷，通過原設計圖紙算得出各個頂升點近似值與實際荷載之間會存在一定量的偏差，所以，在正式頂升前，必須要根據(jù)初算的各個頂升點設計頂力值對結構物進行稱重，從而確定頂升施工中各個頂升點能夠承擔的實際荷載。

　　稱重執(zhí)行過程，調節(jié)各頂升點的頂升力，對各組的油壓進行反復調整，并且根據(jù)位移傳感器的周期采樣得出的數(shù)據(jù)來判斷是否發(fā)生位移。如果沒有發(fā)生位移，就可以繼續(xù)增加頂升力;如果產(chǎn)生位移現(xiàn)象，則需要判斷是否達到設定的位移。倘若達到設定的位移，就可以記錄稱重的結果，稱重任務結束;如果還沒有到達指定的位移，就需要繼續(xù)判斷是否產(chǎn)生位移，如此反復進行一直到稱重結束，以是否達到設定位移作為稱重結束的標準。

　　(2)頂升

　　通過調整各電液比例減壓閥，使各電液比例減壓閥出口壓力Pout都比該點的平衡壓力大，ΔP值相等，各液壓缸就可以保持同步上升的工作狀態(tài)。與此同時，通過實時調整ΔP值的多少，就可以達到調節(jié)頂升速度，滿足工程的實際要求，頂升過程要求做到位移和力的雙控，以實際控制為主，當相鄰墩、臺的頂升位移大于0.5cm(規(guī)范允許值)時，應及時停機查找問題。

　　(3)保壓

　　當Pout與稱重值相等的時候，建筑物將會保持懸浮的狀態(tài)。頂升液壓缸便可以通過高壓軟管進、回油，但是，如果發(fā)生軟管受損爆裂的現(xiàn)象，后果將難以想象。為了安全起見，每個頂升液壓缸都需要安裝液控單向閥，這樣既能夠解決安全的問題，又可以為頂升作業(yè)帶來一定的方便，允許液壓缸在任意位置進行停留。與此同時，因為在進行頂升時時常會需要長時間保壓懸停，但是液控單向閥關閥即便是制造精度再高，密封性再好，也難以避免泄漏，保壓時間過長，頂升位置將會超過誤差允許的范圍，這樣，如果系統(tǒng)檢測到頂升誤差超出允許范圍，既啟動頂升程序，將其頂回原位。

　　另外，從安全角度考慮，國內的大型頂升大都采用隨動頂做為保護裝置跟隨主動千斤頂位移，隨動液壓缸上會設計一個螺旋自鎖裝置，進入保壓懸浮工況時，將螺旋自鎖裝置鎖緊，當主動千斤頂回縮時起到保護作用。

　　(4)帶載下降

　　當液壓缸活塞由于外載荷的作用產(chǎn)生縮回現(xiàn)象時，這時候的三位四通換向閥都將處在正向供油的狀態(tài)，即各電液比例減壓閥入口壓力均是系統(tǒng)的壓力。在這樣的情況下，竹筏芯上的單向閥將會處于關閉的狀態(tài)，致使液壓油難以經(jīng)過主閥流回油箱，采用智能經(jīng)細長先導油的方式沿流道從口回油箱，將會保證帶載下降速度的平穩(wěn)。