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阿里無(wú)支架頂升更換橡膠支座實(shí)踐
橋梁支座更換方法很多，因工程的實(shí)際條件選擇確定。這里主要結(jié)合上面所說(shuō)的長(zhǎng)江某鐵路大橋首次在國(guó)內(nèi)采用“無(wú)支架頂升”方法更換橋梁隔震支座的成功案例，向大家簡(jiǎn)要介紹這種新的工藝方法。
隔震支座的更換，最突出的矛盾就是剪力卡榫的配合間隙和頂升進(jìn)程間的矛盾，也就是既要滿(mǎn)足頂升進(jìn)程要求，又要確保剪力卡榫導(dǎo)軌不脫槽要求。本橋引進(jìn)臺(tái)灣某公司無(wú)支架電腦程序控制頂升進(jìn)程。
該橋工程概況
本橋?yàn)殚L(zhǎng)江某鐵路大橋，是目前世界鐵路建設(shè)史上最大跨度“剛梁柔拱” 橋梁，按雙孔雙向通航設(shè)計(jì)，橋跨布置為雙線(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)柔性拱(10×49.2+130m+2×275 m +130m)。本橋引進(jìn)和采用了歐洲EBP橡膠隔震支座，在使用過(guò)程中出現(xiàn)了以上描述的支座不均勻變形和支座EBP橡膠本體開(kāi)裂等問(wèn)題。施工總承包商要求進(jìn)行支座更換，經(jīng)國(guó)內(nèi)某知名橋梁支座制造公司和原該橋EBP支座歐洲供貨商及臺(tái)灣某公司聯(lián)合制訂方案，確定為整體頂升法進(jìn)行支座更換。
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