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巢湖無支架頂升更換橡膠支座實(shí)踐

　　橋梁支座更換方法很多，因工程的實(shí)際條件選擇確定。這里主要結(jié)合上面所說的長江某鐵路大橋首次在國內(nèi)采用“無支架頂升”方法更換橋梁隔震支座的成功案例，向大家簡要介紹這種新的工藝方法。

　　隔震支座的更換，最突出的矛盾就是剪力卡榫的配合間隙和頂升進(jìn)程間的矛盾，也就是既要滿足頂升進(jìn)程要求，又要確保剪力卡榫導(dǎo)軌不脫槽要求。本橋引進(jìn)臺(tái)灣某公司無支架電腦程序控制頂升進(jìn)程。

　　該橋工程概況

　　本橋?yàn)殚L江某鐵路大橋，是目前世界鐵路建設(shè)史上最大跨度“剛梁柔拱” 橋梁，按雙孔雙向通航設(shè)計(jì)，橋跨布置為雙線連續(xù)剛構(gòu)柔性拱(10×49.2+130m+2×275 m +130m)。本橋引進(jìn)和采用了歐洲EBP橡膠隔震支座，在使用過程中出現(xiàn)了以上描述的支座不均勻變形和支座EBP橡膠本體開裂等問題。施工總承包商要求進(jìn)行支座更換，經(jīng)國內(nèi)某知名橋梁支座制造公司和原該橋EBP支座歐洲供貨商及臺(tái)灣某公司聯(lián)合制訂方案，確定為整體頂升法進(jìn)行支座更換。