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黃山太白路-丈八東路立交采用了盆式橡膠支座

 昨晚10時許，西安市太白路-丈八東路立交橋上工程車加緊施工

華商報記者昨日從西安市市政公用局獲悉，太白路-丈八東路立交工程將于今日上午10時東西向通車，至此，該立交實現(xiàn)了全面通車，將有效緩解丈八東路與太白南路、西灃路、唐延路交匯處的交通壓力。

 西安跨徑最大的市政橋梁

 太白路-丈八東路立交工程是利用世界銀行貸款實施的“城市綜合交通改善工程”項目之一。該工程位于太白路與丈八東路交叉口處，為三層部分互通式立交，南北總長1132米，東西總長1849米，橋梁高度15米。工程南北向跨線橋第三聯(lián)全長162米，單跨66米，是西安市迄今為止跨徑最大的市政橋梁。

  據(jù)悉，太白路-丈八東路立交橋工程同步實施的路燈、景觀燈已安裝、調(diào)試完畢，將同步點亮;沿線3.8公里范圍內(nèi)既有線纜已拆除，新線纜敷設及割接任務已完成。

 比預期提前39天完工

 立交施工期間，為降低施工對交通影響，市政建設者克服困難，采取“分段施工、分段放行”、“最小化圍擋”等方式推進施工，并于2014年12月25日提前放行南北向的太白路主線橋。在立交東西向建設中，市政建設者及時調(diào)整施工方案，在確保工程質(zhì)量的前提下，采取敷設草簾、暖棚等多種技術(shù)措施克服冬季氣溫較低的不利條件，24小時施工，整個立交較原計劃提前39天完工。

 新技術(shù)發(fā)揮大效用

 在結(jié)構(gòu)安全方面：橋梁抗震采用了新材料新技術(shù)。該立交抗震設計采用了兩種減隔震技術(shù)，即：太白路主跨采用盆式支座與阻尼器組合減隔震技術(shù)，其余均采用高阻尼橡膠支座的減隔震技術(shù)，大大提高了結(jié)構(gòu)的抗震能力。

 在環(huán)境保護方面：橋梁面層采用透水、降噪瀝青混凝土，同時加設隔音屏。該項技術(shù)的應用有效降低車輛行駛噪音，減小對周邊居民生產(chǎn)、生活的影響。

 在行車舒適性方面：采用單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置。采用梳形板橋梁伸縮裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置，改善行車條件，延長伸縮裝置使用壽命，同時減小后期維護費用。

    在質(zhì)量控制方面：預應力首次采用成品灌漿料替代傳統(tǒng)的水泥、外加劑等現(xiàn)場配置漿液施工工藝，改善了漿液性能。同時，利用了國內(nèi)先進的智能壓漿系統(tǒng)，提高漿液的密實度和預應力灌漿質(zhì)量，保證了結(jié)構(gòu)耐久性要求。

 在照明方面：采用高顯色性高壓鈉燈光源，雙側(cè)對稱布置，保證在任何天氣情況下能夠為橋面和橋下道路提供可靠的照明效果。橋梁兩側(cè)匝道，采用了護欄內(nèi)安裝嵌入式照明燈具，為暖白光高效光源。所有景觀燈具采用LED光源，節(jié)能降耗;護欄上安裝小功率LED點光源。

 橋上限速70公里/小時

 自上而下第三層為太白路主線橋，北起電子四路，南至錦業(yè)路，解決南北向直行交通;第二層為丈八東路主線橋，西起丈八一路，東至子午大道，解決東西方向直行交通;第一層為地面輔道，承擔各方向的右轉(zhuǎn)交通，及北向東、南向西兩個左轉(zhuǎn)方向交通，非機動車交通及行人交通;二、三層中間設置兩個左轉(zhuǎn)匝道，解決東向南及西向北左轉(zhuǎn)交通。通車后，橋上限速70公里/小時。

 這些路橋去年已完工

 加快重點路網(wǎng)建設：南門與環(huán)城南路綜合改造(下穿隧道)、東大街綜合改造、龍鋼大道、長灃路、長樂路(朝陽門至東二環(huán)、幸福路至浐河橋)、太白南路斷面改造等6項工程全面完工。

 斷頭路打通：高新六路、緯二十八街、公園北路、鳳城二路、科技八路等5條斷頭路已打通;

 完善道路交通設施：

 新建人行過街設施(人行天橋和地下通道)12座，改造人行天橋7座;優(yōu)化改造道路交叉口31處，公交港灣60處;非機動車專用道完成10.08公里;支路改造工程完成31.8公里。協(xié)調(diào)相關(guān)區(qū)完成背街小巷改造18條。

 這些項目的完成，對改善區(qū)域交通環(huán)境，方便市民出行起到重要作用。