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衡水橋興工程技術有限公司
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黃石橡膠支座力學模式計算示例
高速公路是我國公路客貨運輸的主干線,它有運輸便捷、行車時速快、交通流量大等特點,隨著高速公路的運營其使用壽命也不斷在縮短,高速公路工程不同程度會逐漸出現(xiàn)一些病害,需要不斷進行常規(guī)養(yǎng)護和維修。特別是出現(xiàn)的一些橋梁病害一般均需要及時進行維修加固。維修加固時為了保證車輛正常通行,減少對國民經濟和社會效益的影響,因此在許多維修加固工程實例中提出了,在更換橋梁支座時不能中斷交通。基于在這種施工實施條件下,本文從高速公路不中斷交通條件下更換橋梁支座為出發(fā)點,通過總結多年在高速公路親身更換橋梁支座的施工經驗和對簡支―連續(xù)梁橋現(xiàn)場技術資料的調查, 即通過分析比較、提出“采用分離式薄壁扁平型液壓自瑣式千斤頂同步頂升”更換支座的方案,進行進一步探討和總結介紹滿足不中斷交通情況下實現(xiàn)一聯(lián)多孔連續(xù)梁橋更換支座的實施方案及施工工藝。橡膠支座力學模式計算示例
以20m空心板梁橋為例,假設橋梁縱向橋臺到連續(xù)幾個橋墩間為單孔簡支、墩頂橋面連續(xù),其橋面鋪裝和防撞護欄已澆筑,護欄扶手鋼管已安裝連接,橫向單幅兩車道12片梁,跨徑為20m空心板,采用鋼筋混凝土濕接縫連接,按單孔簡支梁一端承重模式計算,則(1)、(2)、(3)、(4)、(5)五項合計總重量乘以絕對重量系數1.25,千斤頂安全保險系數取2,即為配備頂升設備的理論重量:
(1)空心板自重:(邊板27T×2+中板22T×10)=274T
(2)濕接縫重量:(20m×0.20m×0.85m×11×2.5T/m3)=93.5T
(3)橋面鋪裝混凝土重量:(20m×12m×0.10m×2.5T/m3)=60T
(4)鋼筋混凝土護欄及附屬構件:
(0.75m+0.25m)/2×0.85m×40m×2.5 T/m3+0.0238T/m×40m=43.45T
(5)考慮不中斷交通汽車活動荷載:
考慮每一孔縱向每車道2輛大型載貨車,按每車車與貨載重60T計算,則同時作用在一孔兩車道汽車活動荷載為60T×4=240T
則每孔一端模式頂升總重量為:[(1)+(2)+(3)+(4)+(5)]T×1.25×2
=(274+93.5+60+43.45+240)T×1.25×2=710.95T×2.5
=1777.375T
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