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拉薩影響橋梁伸縮量的因素

影響橋梁伸縮量的因素

　　橋梁伸縮裝置在設計、型式選定上，橋梁伸縮量的計算是十分重要的，影響梁體伸縮量的大小，主要有二種主要因素：氣溫變化引起的伸縮量(△Lt)，混凝土的徐變，干燥收縮引起的伸縮量(△Lc+△Ls)。其它如受日光照射，梁體上、下緣的溫度不同而產生撓曲，梁端會發(fā)生轉角變位;跨徑大的梁體一側受日光照射，也會發(fā)生一些變位;但這部分變位量一般較小，在設計上無考慮的必要，一般作為預留量和構造上的需要量考慮。

我國橋梁上使用的伸縮裝置，伴隨著我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。根據我國公路橋梁建設的數量增多、規(guī)模的擴大及橋梁長大化的進程，相應用于橋梁接縫處的伸縮裝置形式的發(fā)展，大體經歷了以下3個主要發(fā)展階段。初期階段，這一階段橋梁規(guī)模小，跨徑、梁長均較小，且多為簡支梁橋。一般對伸縮裝置的要求也不很嚴格。在這個時期，常用的伸縮裝置主要有瀝青木板填塞對接型、u型鍍鋅鐵皮對接型及鋼板疊合型伸縮裝置。中期階段，較大規(guī)模公路橋梁的出現和公路路線等級的不斷提高，對橋梁伸縮縫裝置的技術性能提出了更高的要求，出現了以橡膠為主體的各種形式的伸縮裝置。應用較為廣泛的有矩形和管形橡膠條型及組合式橡膠條型填塞對接型伸縮裝置，M型、w型、sw型等嵌固對接型伸縮裝置，以及采用橡膠和加強鋼板組合加工制成，具有相當剛度、一定柔度相結合的板式橡膠伸縮裝置，鋼齒板型伸縮裝置也有一定的市場。近、遠期階段，采用或引進了一些模數式伸縮裝置。