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中山高速鐵路橋梁支座安裝技術(shù)

高速鐵路橋梁支座安裝技術(shù)

1、橋梁支座安裝方式

橋梁支座的安裝方式分為現(xiàn)澆梁的支座安裝、預(yù)制梁的支座安裝及頂推法施工連續(xù)梁的支座安裝。

現(xiàn)澆梁支座安裝，先將支座整體吊裝，不得拆除上下座板連接螺栓，固定在設(shè)計位置，就位后同上下結(jié)構(gòu)連接。支座正式工作前，必須拆除上下連接。

預(yù)制梁支座安裝時，支座的上下座板只能有一件先行連接，通常先將支座上座板連接在梁底上。預(yù)制梁落梁先落在千斤頂上，再對支座下座板與支承墊石之間及錨栓孔內(nèi)進行壓力注漿。最后擰緊下支座板錨固螺栓，拆除支座上下座板連接板。

頂推法施工連續(xù)梁的支座安裝，則應(yīng)先將下座板固定在墩臺上，墩臺上還應(yīng)設(shè)置臨時支座，當主梁頂推完畢，且校正位置后，拆除臨時支座，讓梁落在支座上。

2、橋梁支座安裝要求

橋梁支座安裝前應(yīng)按照線路縱向坡度復(fù)核活動支座及固定支座位置是否符合設(shè)計，特別是單向活動支座的活動方向。順橋向的中心線必須與主梁的中心線重合或平行，活動支座的上下座板橫橋向的中心線應(yīng)根據(jù)溫度計算其應(yīng)錯開的距離，但應(yīng)保持上下座板的中心線平行。

大噸位支座安裝時，由于下支座板較大，且為實體構(gòu)造，往往引起墊石部分的灌漿料不易搗固密實，影響支座的傳力均勻性及自身的受力狀態(tài)�？刹扇≡谥С袎|石頂面設(shè)置預(yù)埋過渡鋼板，鋼板上設(shè)置足夠的灌漿搗固孔，并預(yù)留與支座本體的連接構(gòu)造，同時可在其上設(shè)置支座更換接口，如可拆卸的活動擋塊等，保證必要時支座的更換能順利實施。另外，預(yù)埋鋼板可使豎向荷載均勻分布，減小了局部承壓應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)受力合理。

支承墊石的混凝土強度等級不應(yīng)低于C50，墊石高度應(yīng)考慮安裝、養(yǎng)護或以后更換支座時的方便，墊石頂面四角高差不得大于2mm。為便于今后支座更換，安裝采用預(yù)埋套筒和錨固螺栓的方式，在墩臺頂支承墊石部位需預(yù)留錨栓孔，同時考慮頂梁時安放千斤頂?shù)奈恢谩?/span>

預(yù)制梁落梁前，先在支承墊石頂面鋪一層30～50mm厚的C50干硬性無收縮砂漿，或鋪一層5～10mm厚的C50環(huán)氧砂漿，以保證箱梁就位后，4個支座受力均勻，最后用C50砂漿對下座板與支承墊石之間及錨栓孔內(nèi)進行壓力注漿。

3、自流平灌漿材料要求

為保證橋梁支座與支承墊石頂面安裝密貼，達到支座傳力均勻及自身受力狀態(tài)良好目的，要求支座灌漿材料具有超早強、高強、無收縮、高耐磨等特性。灌漿料應(yīng)具有很好的施工性能，能夠自流找平、和易性好，完工后表面光滑平整，且使用方便。

高速鐵路支座的設(shè)計，為滿足大噸位大位移要求，除具有一般支座的基本結(jié)構(gòu)外，還需考慮設(shè)置一些附加的部件來適應(yīng)其特殊的要求，如高耐久性、減隔振性及可調(diào)高性能。最后要保證支座的整體優(yōu)越性能，從設(shè)計、制造到安裝的質(zhì)量均需得到保障，同時要方便支座的安裝與維護施工操作。