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中山公路橋梁伸縮縫破壞原因

　　近幾年我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展促使人們加大了對(duì)公路橋梁的投入，也對(duì)其要求越來(lái)越高。公路橋梁是當(dāng)前交通建設(shè)項(xiàng)目里極為關(guān)鍵的組成部分，現(xiàn)在很多橋梁的數(shù)量在不斷增多，規(guī)模也隨之?dāng)U大，它被認(rèn)為是整個(gè)橋梁構(gòu)造中最為重要的伸縮裝置。由于該伸縮裝置的用量也隨之增大，而且使用的范圍也隨之?dāng)U大，型式也呈多樣化發(fā)展。它主要被用來(lái)承受車(chē)輪荷載形成的反復(fù)沖擊力，加上長(zhǎng)期處于空氣中，一旦被破壞就很難修補(bǔ)好。所以在橋梁施工時(shí)一定要選擇適合該橋梁的伸縮裝置，以免難以應(yīng)對(duì)橋梁本身出現(xiàn)的變形現(xiàn)象。

公路橋梁伸縮縫破壞原因

　　伸縮縫遭到破壞的原因要?dú)w宿到過(guò)渡段，在過(guò)渡段整個(gè)混凝土所承擔(dān)的荷載主要由車(chē)輛輪壓所造成的動(dòng)載，一旦輪壓到伸縮縫上面，它的荷載就會(huì)借助錨固系統(tǒng)進(jìn)一步傳遞到過(guò)渡段上的混凝土，然后又被傳遞到梁板上面，從而出現(xiàn)壓縮變形的現(xiàn)象。從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，伸縮縫過(guò)早遭到破壞的原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　(1)由于橋梁里面在整體構(gòu)造中所占的比例不大，所以實(shí)際施工過(guò)程中很難引起施工人員的重視，他們也更不會(huì)對(duì)伸縮縫投入太多的精力去深入研究和探討。

　　(2)伸縮縫裝置受力情況很復(fù)雜，對(duì)其受力影響重大的是錨固系統(tǒng)，一旦其設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)影響到伸縮縫裝置功能的充分發(fā)揮。

　　(3)施工人員在對(duì)伸縮縫裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)很少會(huì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，因而一些因素沒(méi)有考慮到位。比如錨固混凝土厚度不夠，而鋼筋又過(guò)于密集，伸縮縫裝置的錨固系統(tǒng)弱項(xiàng)準(zhǔn)確預(yù)埋到梁里面困難重重，有些地方連預(yù)埋工作都無(wú)法開(kāi)展，甚至不能把錨固系統(tǒng)的一小部分直接錨固在混凝土中。

　　(4)工程師在設(shè)計(jì)伸縮縫裝置時(shí)過(guò)于看重橋梁伸縮量的計(jì)算，并常會(huì)結(jié)合此來(lái)選擇合適的橋梁伸縮縫裝置類(lèi)型，因而很難全面了解清楚伸縮縫裝置的真實(shí)性能，所以很容易將實(shí)際技術(shù)要求給忽視掉。